มีภาพสะพานรถไฟหาดใหญ่ - สงขลา มาฝากครับ

[กิมหยง]

บ่อยครั้งที่เห็นทางรถไฟ บ่อยครั้งที่เห็นสะพานอันนี้
รู้สึกอยากนั่งรถไฟเส้นประวัติศาสตร์ หาดใหญ่ สงขลา

เคยมีคนบอกว่าขาดทุน เลยเลิกไป

เราจะทำอย่างไรได้บ้าง ที่จะได้นั่งรถไฟเส้นนี้อีก

ภาพข่างล่างนี้เป็นภาพสะพานรถไฟตรงบริเวณ ข้ามคลองเตย สุดถนนรัถการ

[กิมหยง]

แบบว่าพอทานข้าวเที่ยงเสร็จแล้ว

ก็ง่วงนอน เลยตัดสินใจ คว้ามอเตอร์ไซค์ใส่เสื้อแขนสั้น ออกไปตากแดดเปรี้ยง ๆ

ได้ แรง อก !!!  หายง่วงนอน

ไปเดินถ่ายรูปสะพานมาฝากครับ

ด้วยใจที่คิดอยากจะมีส่วนร่วมให้มีรถไฟสายหาดใหญ่ - สงขลา ให้คนรุ่นหลัง ให้ลูกให้หลานได้นั่งกันครับ

[กิมหยง]

ดูจากสภาพสะพานแล้ว  ซ่อมแซมอีกสักหน่อยก็คิดว่ารถไฟวิ่งได้แล้วครับ

[HAADYAI.history]

ขอบคุณครับ

ถ้าใครไม่ใช่คนแถวนี้ ขับรถมาเร็วๆ ตอนกลางคืนอาจจะชนสะพานได้



แล้วอีกฝั่งคลองละครับ ตรงที่ต่อกับคลอง ร.อะไรสักอย่าง ไม่แน่ใจ
ที่วิ่งเลียบทางรถไฟบริเวณนี้ ไปน่ะครับ

จุดต่อระหว่างคลองเตย กับ คลองร.เป็นอย่างไร
- ต่อตรง
- มีประตูน้ำ
- ใช้ท่อลอด
- ฯลฯ

[กิมหยง]

ครับ แต่ว่าถนนเส้นนั้นเป็นเส้นเฉพาะกิจครับ สุดถนนแค่นั้นแหละครับ

[หม่องวิน มอไซ]

ขอบคุณครับ ที่นำภาพสะพานมาฝาก
รู้สึกว่าทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา จะมีสะพานโครงขึ้นแบบนี้เพียง 2 แห่งครับ
ที่คลองเตยนี่ แล้วก็ที่คลองน้ำน้อยอีกแห่งครับ
ผมเองก็จะพยายามรวบรวมข้อมูล ภาพถ่ายที่เกี่ยวข้องมาลงที่นี่ครับ

[หม่องวิน มอไซ]

ภาพถ่ายทางอากาศสะพานข้ามคลองเตย แห่งเดียวกันกับที่คุณกิมหยงถ่ายมาให้ชมครับ
ภาพนี้ถ่ายโดยกรมแผนที่ทหาร ตามโครงการ น.ส.3 ของกรมที่ดิน
ถ่ายเมื่อวันที่ 25 ก.พ. 2517 เวลา 09.10 น.

สังเกตเห็นรอบๆ คลองเตยยังเป็นป่า และรอบๆ เป็นทุ่งนา

[กิมหยง]

โหท่านหามาจากไหนครับท่าน

เก่ามาก ๆ

[กิมหยง]

ภาพถ่ายดาวเทียมจากกูเกิ้ลครับ

[กิมหยง]

มีการขุดคลอง น่าจะ ร.4 มั้งครับ คู่ขนานไปกับทางรถไฟ

[จันทรา]

  เคยนั่งรถไฟไปสงขลาแล้วตื่นเต้นมากจริงๆ

[HAADYAI.history]

เคยนั่งรถไฟไปสงขลาแล้วตื่นเต้นมากจริงๆ

ช่วยเล่า การเดินทางในสมัยนั้นให้เราฟังหน่อยสิครับ

รถจักร เป็นแบบ ไอน้ำ หรือว่า รถจักรดีเซล

นั่งจากหาดใหญ่ไป สงขลา หรือ สงขลามาหาดใหญ่ ครับ

คนแน่นไหมครับ บนขบวนรถ

นั่งตอนเช้า สาย บ่าย หรือ เย็น ครับ

ฯลฯ

[อยากนั่ง]

เกิดไม่ทัน จำความได้ก็เห็นแต่รางรถไฟไม่วิ่งละ (แถวเกาะหมี)

น่าจะบูรณะแล้วทำเป็นเชิงท่องเที่ยว วันละขบวนก็ยังดีเนอะ

[กิมหยง]

ครับ เราจะหาแนวร่วมครับ
เพื่อจะให้รถไฟสายนี้กลับมาวิ่งอีกครั้งครับ

[คนเกิดสงขลา]

ผมเอาด้วยคนครับ..นัดคุยกันเลยดีกว่า ไม่อย่างนั้นจะช้าเรื่อย

[กิมหยง]

เราต้องทำบอร์ดขึ้นมาใหม่เลยหรือไม่ครับ หรือว่าใช้กระทู้เดียวแล้วตอบต่อ ๆ กันไปเรื่อย ๆ ครับ

จะให้ทำหน้าเฉพาะมั๊ยครับ  จะได้เห็นความคืบหน้าครับ

แต่ขอออกตัวก่อนว่า เรื่องเว็บทำได้ แต่เรื่องอย่างอื่น ก็ยังด้อยประสบการณ์ครับ
ต้องชีนำเยอะ ๆ ครับ

[HAADYAI.history]

เราต้องทำบอร์ดขึ้นมาใหม่เลยหรือไม่ครับ หรือว่าใช้กระทู้เดียวแล้วตอบต่อ ๆ กันไปเรื่อย ๆ ครับ

จะให้ทำหน้าเฉพาะมั๊ยครับ  จะได้เห็นความคืบหน้าครับ

แต่ขอออกตัวก่อนว่า เรื่องเว็บทำได้ แต่เรื่องอย่างอื่น ก็ยังด้อยประสบการณ์ครับ
ต้องชีนำเยอะ ๆ ครับ

เท่านี้ ที่คุยกันทุกวันก็โอเคแล้วครับ

อาจจะทำหน้าเว็บสรุปเรื่องที่คุยกันเอาไว้สักหน้า ก็ได้ครับ
ประมาณว่าเป็นความคืบหน้า/สรุปเรื่องราวอะไรทำนองนี้ครับ

[กิมหยง]

ครับ จะทำให้ครับท่าน

[หม่องวิน มอไซ]

เอกชนระยองเสนอรัฐผุดรถไฟฟ้าเชื่อมท่องเที่ยวตะวันออก

ระยอง 18 ก.ค.- นายชัยรัตน์  ไตรรัตนจรัสพร  นายกสมาคมธุรกิจการท่องเที่ยวจังหวัดระยอง  เปิดเผยภายหลังแสดงความยินดีกับ  นายชาญชัย  ดวงจิตต์ ผู้อำนวยการการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย (ททท.) สำนักงานภาคกลาง เขต 4 ระยอง - จันทบุรี จะไปรับตำแหน่งใหม่ที่ลอสแองเจลิส  สหรัฐอเมริกา ว่า ระยองเป็นอีกจังหวัดหนึ่งที่มีศักยภาพด้านแหล่งท่องเที่ยว  แต่การส่งเสริมจากภาครัฐยังทำไม่เต็มที่  โดยเฉพาะการคมนาคมหากร่นระยะทาง หรือมีความเชื่อมต่อกับแหล่งท่องเที่ยวอื่นในภาคตะวันออกด้วยกัน  เช่น  จันทบุรี และตราด จะทำให้ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจขณะนี้ย่ำแย่  โดยเฉพาะปัญหาราคาน้ำมันที่สูงขึ้น  ทำให้นักท่องเที่ยวต้องประหยัดและชะลอการเดินทาง  ซึ่งปกติการท่องเที่ยวจังหวัดระยองช่วงที่มีวันหยุดหลายวันจะคึกคักมาก  แต่เวลานี้นักท่องเที่ยวลดลงอย่างเห็นได้ชัด  จึงอยากให้รัฐบาลช่วยส่งเสริมด้านคมนาคม  หากมีรถไฟฟ้าที่สามารถรับนักท่องเที่ยวมาถึงระยอง จันทบุรี และตราด จะทำให้การท่องเที่ยวในภาคตะวันออกดีขึ้น .- สำนักข่าวไทย

อัพเดตเมื่อ 2008-07-18 18:35:50

[กิมหยง]

หวังว่าจะมีข่าวฟื้นรถไฟหาดใหญ่ - สงขลาบ้างนะครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

หวังว่าจะมีข่าวฟื้นรถไฟหาดใหญ่ - สงขลาบ้างนะครับ

2-3 วันก่อน ผมเห็นสติ๊กเกอร์ท้ายรถปิ๊กอัพ คันหนึ่งติดป้าย "ฟื้นฟูทางรถไฟสงขลา" อะไรประมาณนี้  เห็นแล้วก็รู้สึกดี และชื่นชมในเจตนารมณ์ที่ดี

มีหลายท่าน อยากให้ ทางรถไฟสาย หาดใหญ่ - สงขลา กลับมามีชีวิตอีกครั้งหนึ่ง.......ผมก็ต้องบอกว่า "ผมก็อยากให้เป็นเช่นนั้น"

แต่ถ้าจะถาม  การฟื้นชีวิตของทางรถไฟที่กลายเป็นความทรงจำ กลับมาให้มีชีวิตชีวาอีกครั้ง... วัตถุประสงค์เพื่ออะไร คงต้องเป็นประเด็นจะต้องคุยกันในรายละเอียดให้มากกว่าคำว่า "อยากให้มี"  แต่เพียงอย่างเดียว

ผมมองว่า.... นอกจากจะต้องพิจารณาในแง่ของความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ควรจะต้องพิจารณาในเรื่องของคุณค่าทางประวัติศาสตร์ ประกอบไปด้วย

ถ้าจะถามว่า......  งบประมาณที่จะนำมาใช้คุ้มมั้ย....ผมมองว่า คุ้มค่า   และใช้งบประมาณน้อยกว่า การจัดการเลือกตั้งใหม่ ที่เกิดจากรัฐบาลยุบสภาเสียด้วยซ้ำ!


ทางรถไฟสาย หนองคาย เวียงจันทร์ เกิดขึ้นเพราะพิจารณาในแง่ความสำคัญทางเศรษฐกิจ ที่คนรุ่นใหม่ ชอบเรียกว่า พวก ลอจิสติคส์ อะไรนี่ละ....

งบประมาณที่ใช้สำหรับสร้างทางรถไฟไปลาว เฉลี่ย กม.ละ 56 ล้าน......ดังนั้นเปรียบเทียบแล้ว หาดใหญ่ - สงขลา ก็ไม่หนีกัน แต่อาจน้อยกว่าเล็กน้อย เพราะมีแนวทางเก่าอยู่แล้ว

30 กม.จากหาดใหญ่ บวกพวกอาคารสถานีรถไฟรายทาง,ระบบอาณัติสัญญาน ฯลฯ เบ็ดเสร็จน่าจะใช้งบราว 2500 ล้านบาท ก็ไม่แพงเท่าไหร่......

ผมยังมองไปอีกว่า นอกจาการฟื้นเส้นทางรถไฟสายนี้แล้ว น่าจะลากเชื่อมเป็นลักษณะคล้ายแลนด์บริดจ์ ให้ไปถึงสตูล (ออกท่าเรือ) ยิ่งเจ๋งใหญ่

.............................

[กิมหยง]

2500 ล้าน  ไม่แพงเท่าไร

เวียนหัวตาลายจังเลย

เราเปลี่ยนเป็นอย่างอื่นได้มั๊ย เช่นรถราง
ไม่รู้ว่า ขนาดรางมันเท่ากันหรือเปล่า

แบบทำเป็นสายท่องเที่ยว

ขอเวลาสักเล็กน้อยครับ เว็บกิมหยงจะทำหน้ารถไฟหาดใหญ่ - สงขลาขึ้นมาครับ

อย่างน้อย ๆ เป็นเวที ที่จะให้เรามาพูดคุยกัน ได้แสดงหลักการเหตุผล แนวคิดกัน

[HAADYAI.history]

หวังว่าจะมีข่าวฟื้นรถไฟหาดใหญ่ - สงขลาบ้างนะครับ

2-3 วันก่อน ผมเห็นสติ๊กเกอร์ท้ายรถปิ๊กอัพ คันหนึ่งติดป้าย "ฟื้นฟูทางรถไฟสงขลา" อะไรประมาณนี้  เห็นแล้วก็รู้สึกดี และชื่นชมในเจตนารมณ์ที่ดี

มีหลายท่าน อยากให้ ทางรถไฟสาย หาดใหญ่ - สงขลา กลับมามีชีวิตอีกครั้งหนึ่ง.......ผมก็ต้องบอกว่า "ผมก็อยากให้เป็นเช่นนั้น"

แต่ถ้าจะถาม  การฟื้นชีวิตของทางรถไฟที่กลายเป็นความทรงจำ กลับมาให้มีชีวิตชีวาอีกครั้ง... วัตถุประสงค์เพื่ออะไร คงต้องเป็นประเด็นจะต้องคุยกันในรายละเอียดให้มากกว่าคำว่า "อยากให้มี"  แต่เพียงอย่างเดียว

ผมมองว่า.... นอกจากจะต้องพิจารณาในแง่ของความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ควรจะต้องพิจารณาในเรื่องของคุณค่าทางประวัติศาสตร์ ประกอบไปด้วย

ถ้าจะถามว่า......  งบประมาณที่จะนำมาใช้คุ้มมั้ย....ผมมองว่า คุ้มค่า   และใช้งบประมาณน้อยกว่า การจัดการเลือกตั้งใหม่ ที่เกิดจากรัฐบาลยุบสภาเสียด้วยซ้ำ!


ทางรถไฟสาย หนองคาย เวียงจันทร์ เกิดขึ้นเพราะพิจารณาในแง่ความสำคัญทางเศรษฐกิจ ที่คนรุ่นใหม่ ชอบเรียกว่า พวก ลอจิสติคส์ อะไรนี่ละ....

งบประมาณที่ใช้สำหรับสร้างทางรถไฟไปลาว เฉลี่ย กม.ละ 56 ล้าน......ดังนั้นเปรียบเทียบแล้ว หาดใหญ่ - สงขลา ก็ไม่หนีกัน แต่อาจน้อยกว่าเล็กน้อย เพราะมีแนวทางเก่าอยู่แล้ว

30 กม.จากหาดใหญ่ บวกพวกอาคารสถานีรถไฟรายทาง,ระบบอาณัติสัญญาน ฯลฯ เบ็ดเสร็จน่าจะใช้งบราว 2500 ล้านบาท ก็ไม่แพงเท่าไหร่......

ผมยังมองไปอีกว่า นอกจาการฟื้นเส้นทางรถไฟสายนี้แล้ว น่าจะลากเชื่อมเป็นลักษณะคล้ายแลนด์บริดจ์ ให้ไปถึงสตูล (ออกท่าเรือ) ยิ่งเจ๋งใหญ่

.............................

ผมก็คิดอย่างนี้แหละครับ

ปัญหาคือสำคัญ คือ ผู้กว้างขวาง ในย่านนี้ ล้วนเป็นผู้ประกอบการหัวลากทั้งสิ้น พวกเค้าก็วิ่งเต้น Lobby ไม่ให้มีทางรถไฟอยู่ครับ

เผื่อให้ win-win น่าจะเอาเจ้าของกิจการหัวลากมาถือหุ้นด้วย แล้วใช้หัวลาก เป็น Feeder แล้วให้รถไฟวิ่งทางไกลแทน
น่าจะโอเคน่า

[กิมหยง]

จัดสัมนาเรื่องนี้หรือไม่ครับ

แล้วใครจะร่วมเข้าฟังบ้างครับ
ค่าใช้จ่ายแพงมั๊ย

[HAADYAI.history]

2500 ล้าน  ไม่แพงเท่าไร

เวียนหัวตาลายจังเลย

เราเปลี่ยนเป็นอย่างอื่นได้มั๊ย เช่นรถราง
ไม่รู้ว่า ขนาดรางมันเท่ากันหรือเปล่า

แบบทำเป็นสายท่องเที่ยว

ขอเวลาสักเล็กน้อยครับ เว็บกิมหยงจะทำหน้ารถไฟหาดใหญ่ - สงขลาขึ้นมาครับ

อย่างน้อย ๆ เป็นเวที ที่จะให้เรามาพูดคุยกัน ได้แสดงหลักการเหตุผล แนวคิดกัน

ถ้าขนาดหมายถึง

1 พื้นที่หน้าตัด มีหลายขนาดให้เราเลือกใช้ตามใจชอบครับ แล้วแต่น้ำหนักที่จะกดลงมาบนราง

2 Gauge หรือระยะห่างระหว่างรางทั้ง 2 (ซ้าย-ขวา) ก็มีหลายมาตรฐานครับ ที่ใช้กับ BTS กับ MRTA เป็น Standard Gauge คือ 1.435 เมตร
อันนี้ก็แล้วแต่เราครับว่า จะเอา 1 เมตรเหมือนเดิม หรือจะเอา Standard Gauge เพราะยังไงก็ต้องวางรางใหม่อยู่แล้วครับ
เพียงแต่ไม่ต้องมีค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินเท่านั้นเองครับ

[เบื่อคนเจ้าเล่ห์]

[/quote]

ผมก็คิดอย่างนี้แหละครับ

ปัญหาคือสำคัญ คือ ผู้กว้างขวาง ในย่านนี้ ล้วนเป็นผู้ประกอบการหัวลากทั้งสิ้น พวกเค้าก็วิ่งเต้น Lobby ไม่ให้มีทางรถไฟอยู่ครับ

เผื่อให้ win-win น่าจะเอาเจ้าของกิจการหัวลากมาถือหุ้นด้วย แล้วใช้หัวลาก เป็น Feeder แล้วให้รถไฟวิ่งทางไกลแทน
น่าจะโอเคน่า
[/quote]

อันนี้ ก็เป็นอีกหนึ่งเหตุผลครับ.....  แล้วยิ่งบางคนที่ทำธุรกิจประกอบกิจการขนส่ง เป็นหนึ่งในทีมงานเทศบาลด้วยละ ยิ่ง...เหนื่อยใหญ่!

เรื่องระบบขนส่งมวลชนแบบราง เนี่ยะ....เมืองไทย ค่อนข้างแย่  เพราะนักการเมืองส่วนใหญ่เห็นแก่ประโยชน์ส่วนตัว, รับเงินใต้โต๊ะ กันแบบไม่เคยมองความก้าวหน้าของบ้านเมือง....

รถไฟขบวนหนึ่ง ใช้เชื้อเพลิงแค่หัวรถจักร....ลากคอนเทรนเนอร์ได้นับหลายสิบตู้ 
ในขณะที่พวกรถหัวลากจูง 1 คัน ก็ 1 หนึ่งตู้ วิ่งกันตะบัน ถนง ถนนพังเสียหาย ก็ต้องเอางบมาทิ้งบนถนน ซ่อมซ้ำ ซ่อมซาก 

2500 ล้าน  ไม่แพงเท่าไร

เวียนหัวตาลายจังเลย

เราเปลี่ยนเป็นอย่างอื่นได้มั๊ย เช่นรถราง
ไม่รู้ว่า ขนาดรางมันเท่ากันหรือเปล่า

แบบทำเป็นสายท่องเที่ยว

ขอเวลาสักเล็กน้อยครับ เว็บกิมหยงจะทำหน้ารถไฟหาดใหญ่ - สงขลาขึ้นมาครับ

อย่างน้อย ๆ เป็นเวที ที่จะให้เรามาพูดคุยกัน ได้แสดงหลักการเหตุผล แนวคิดกัน

คุณกิมหยงขอรับ..

ผมคิดว่า ถ้าจะรื้อฟื้นสายนี้ ก็ควรทำให้เหมือนกันแบบมาตรฐานทั่วประเทศ
เรื่องรางที่ใช้ ผมว่า ถ้าเราใช้แบบกว้างมาตรฐาน มันจะยุ่งยากและไม่คุ้มที่จะต้องเชื่อมต่อ  ใช้แบบเดิมที่เรามีนั่นละครับ

เรื่องการท่องเที่ยว....ผมมองว่า มันอยู่ที่วิสัยทัศน์ของทั้งสอง นายกเล็ก ทั้งสงขลา และหาดใหญ่

สงขลาน่ะ ผมไม่ค่อยห่วงเท่าไหร่....แต่หาดใหญ่นี่ซิ...คงยาก เพราะมีบิ๊ก ๆ กิจการขนส่งเข้าไปอยู่ในทีมบริหาร...มันคงยากอยู่

ทางรถไฟสายท่องเที่ยว ถ้าจะทำ ต้องเริ่มจาก ปาดัง - หาดใหญ่ - สงขลา เลียนแบบพวกรถไฮโซโอเรียนท์ (วิ่ง สิงค์โปร์ - กรุงเทพ - เมืองกาญจน์ - เชียงใหม่ ทริปละเป็นแสน!)

หัวรถใช้ท่องเที่ยวก็มีอยู่แล้ว....ขอรถจักรไอน้ำ จากที่มีอยู่โรงรถจักรธนบุรีมาซักหัว ก็ไม่เลว...เพราะอย่างน้อย รถจักรไอน้ำพวกนั้น มันก็คงดีใจที่จะได้กลับมาอยู่บ้าน (เพราะเดิมรถจักรไอน้ำหลายคันที่มีอยู่ เป็นรถที่เคยใช้งานในย่านหาดใหญ่ - ทุ่งสง แทบทั้งสิ้น)

นอกจากท่องเที่ยว...เส้นทางสงขลา ก็จะได้มีระบบลอจิสติคส และขนส่งมวลชนรองรับ นักเรียน นักศึกษา และผู้ทำงาน หาดใหญ่ สงขลา ได้สบาย  ๆ  ลดทั้งมลพิษ รวมทั้งเพิ่มศักยภาพและแตกกิ่งก้านด้านการท่องเที่ยวดี ๆ ให้คนมาเลย์ สิงค์โปร์ เข้ามาได้อีกแยะ......

เรื่องทางตัด ทางผ่าน ก็เป็นเรื่องสบาย ๆ (เพราะญี่ปุ่น มีมากกว่าเราแยะ เค้ายังไม่มีปัญหาอะไร)

............... โครงการนี้ ต้องมีแรงผลักดันจากทั้งสองเทศบาล คือ หาดใหญ่ และ สงขลา ก่อน ก็น่าจะถือว่ามีโอกาสที่ดี.

[กิมหยง]

สู้ต่อไปเพื่อรถไฟบ้านเรา

[หม่องวิน มอไซ]

เชียงราย - รัฐ/เอกชนเมืองพ่อขุนฯ เร่งหาช่องดัน “เส้นทางรถไฟในฝันเด่นชัย-เชียงราย” ที่มีแนวคิดกันมาตั้งแต่ปี 2503 เสนอยกระดับเป็นหนึ่งใน “ยุทธศาสตร์จังหวัด” รองรับสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ พร้อมเสนอโปรเจกต์เฟส 2 เชื่อมทางรถไฟถึงท่าเรือเชียงแสน 2 และแม่สายต่อในอนาคต คสศ.-หอฯ 10 จังหวัดเหนือ นัดประชุมตามความคืบหน้า Logistic ไทย พม่า ลาว จีน พร้อมวางแผนพัฒนาผู้ประกอบการไทย-จัดผังท่องเที่ยวรับ “Visit GMS Year 2009-2010” ศุกร์นี้ (25 ก.ค.)

รายงานข่าวจากจังหวัดเชียงราย แจ้งว่า นายวรชัย อุตตมชัย รองผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย ได้ประชุมร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ในนามคณะอนุกรรมการพัฒนาเส้นทางรถไฟ เด่นชัย-เชียงราย ห้องประชุม 2 ศาลากลางจังหวัดเชียงราย เมื่อเร็วๆนี้

ในที่ประชุม ได้หยิบยกมติที่ประชุมคณะกรรมการพัฒนาระบบขนส่งทางราง และระบบขนส่งมวลชน ครั้งที่ 2/2551 เมื่อ 1 พ.ค.2551 ขึ้นมาหารือ เพื่อหาแนวทางผลักดันให้เกิดการปฏิบัติที่เป็นรูปธรรมต่อไป ซึ่งมติดังกล่าวได้เห็นชอบแนวทางการพัฒนาโครงการรถไฟขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตร (Standard Gauge) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งในภูมิภาค และเชื่อมโยงเส้นทางการค้ากับกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านในอนุภูมิภาค โดยมอบหมายให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) และกระทรวงคมนาคม พิจารณาแนวทาง การเปิดโอกาสให้เอกชนเข้าร่วมพัฒนาระบบรถไฟขนาดรางมาตรฐานในเขตทางของ ร.ฟ.ท. 4 เส้นทาง

ประกอบด้วย 1.สายภาคตะวันออกเฉียงเหนือ-กาญจนบุรี เพื่อเตรียมเชื่อมกับชายฝั่งทะเลตะวันตก(หนองคาย-ขอนแก่น-นครราชสีมา-มาบกะเบา-บ้านภาชี-สุพรรณบุรี-กาญจนบุรี-ชายแดนสหภาพพม่า เพื่อเชื่อมโยงท่าเรือทวาย

2.สายเหนือ (เชียงของ-เชียงราย-เด่นชัย-บ้านภาชี จ.พระนครศรีอยุธยา) โดยการเชื่อมโยงกับสาธารณรัฐประชาชนจีน ควรพิจารณาเชื่อมโยงจากมณฑลหยุนหนัน (ยูนนาน) และเส้นทางจากเวียดนาม-มณฑลกว่างสี

3.สายภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ชุมทางจิระ-อุบลราชธานี) เพื่อเตรียมเชื่อมต่อกับสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว

4.สายภาคตะวันออก (แก่งคอย-แหลมฉบัง) เพื่อเข้าสู่พื้นที่ชายฝั่งทะเลภาคตะวันออก

การประชุมคณะรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2551 ได้มีมติรับทราบและอนุมัติตามมติคณะกรรมการพัฒนาระบบขนส่งทางรางและระบบขนส่งมวลชนครั้งที่ 2/2551 รวมระยะทาง 2,344 กิโลเมตร(กม.) ประมาณการค่าก่อสร้างรวม 4 สาย ไว้ประมาณ 300,000 ล้านบาท จึงต้องว่าจ้างที่ปรึกษามาจัดทำรายงานและวิเคราะห์ผลการศึกษาอย่างละเอียด เนื่องจากเป็นนโยบายเร่งด่วนและสำคัญของรัฐบาล ในการพัฒนาและเพิ่มขีดความสามารถการขนส่งทางราง ซึ่ง ร.ฟ.ท.ได้ตั้งงบประมาณเพื่อการศึกษานี้ไว้ และสามารถศึกษาได้ในงบประมาณปี 2552 จึงเห็นควรเสนอแปรญัตติงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ 2552 เพิ่มเติม ต่อสำนักงบประมาณ เพื่อศึกษาดังกล่าวในวงเงิน 300,000,000 บาท

ในส่วนของจังหวัดเชียงราย เคยมีการศึกษาเส้นทางที่จะเชื่อมรถไฟจาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ -พะเยา-เชียงราย ตั้งแต่ปี 2503 แต่ในอดีตรัฐบาลหลายชุดไม่ได้หยิบยกขึ้นมาพิจารณา เนื่องจากคิดว่าไม่คุ้มทุน กระทั่งปี 2539-2541 ร.ฟ.ท. ได้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาสำรวจออกแบบรายละเอียดด้านวิศวกรรม และศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมใหม่ โดย เส้นทางนี้มีระยะทางราว 246 กม.

ที่ประชุมคณะอนุกรรมการพัฒนาเส้นทางรถไฟ เด่นชัย-เชียงราย ครั้งนี้ เห็นควรว่า รัฐบาลควรเร่งสร้างทางรถไฟสายนี้ เนื่องจากทราบว่า นายสมัคร สุนทรเวช นายกรัฐมนตรี ได้ไปหารือกับจีนแล้ว ปรากฏ ว่า รัฐบาล - เอกชนจีนสนใจที่จะมีการทำเส้นทางรถไฟจากจีนตอนใต้ ผ่าน สปป.ลาว ด้วยรางมาตรฐานเข้ามาเชื่อม เนื่องจากการขนส่งทางรางในอนาคตจะประหยัดเชื้อเพลิงกว่าใช้รถยนต์ โดยน่าจะเป็นรถไฟที่แล่นเร็ว

สำหรับ จังหวัดเชียงราย เห็นว่า เมื่อมี เส้นทางรถไฟที่ผ่านจาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ มา อ.เมืองเชียงราย แล้วน่าจะสร้างต่อในเฟส 2 เพื่อไปที่ อ.เชียงของ ชายแดนไทย-ลาว เพื่อรับกับถนน R3a และเส้นทางรถไฟจากจีนหากจะมีขึ้น และในที่ประชุมอยากให้นำเสนอว่าหากเป็นไปได้ควรทำทางแยกจาก บริเวณก่อนถึง อ.เชียงของ ไปจ่อที่ชายแดน อ.เชียงแสน เพื่อรับกับท่าเรือเชียงแสน 2 ที่กำลังจะก่อสร้างด้วย

อย่างไรก็ตาม หากอนาคตประเทศสหภาพพม่า มีความพร้อม ก็อาจจะมีการนำเสนอเส้นทางรถไฟจาก อ.เมือง ไป อ.แม่สาย อีกเส้นทาง ซึ่งเส้นทางรถไฟสายนี้เน้นการขนส่งสินค้า และได้ประโยชน์ทางอ้อมด้านการท่องเที่ยวอีกทางหนึ่ง

นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธานหอการค้า จ.เชียงราย และประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ กล่าวว่า ชาวเชียงรายต้องการให้มีรถไฟแล่นมาถึงจังหวัดเชียงรายมานานแล้ว และเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการเรียกร้องกันมาตลอด หากรัฐบาลมีแนวทางว่าจะสร้างทางรถไฟ เนื่องจาก ต้นทุนค่าน้ำมันดีเซลที่แพงขึ้น และจีนให้การสนับสนุน ก็เป็นนิมิตหมายที่ดีว่าเส้นทางรถไฟสายนี้จะเกิดขึ้นได้

ทั้งนี้ ต้องการให้จังหวัดเชียงราย กำหนดให้รถไฟ เป็นยุทธศาสตร์จังหวัด เพื่อให้การผลักดันมีน้ำหนัก และต่อเนื่อง โดยได้รับความร่วมมือจากทุกภาคส่วน และในกลุ่มคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ และกลุ่มจังหวัดล้านนาตะวันออก ก็จะได้เข้ามาร่วมมือกันผลักดันอย่างเป็นรูปธรรม เพราะทุกฝ่ายจะได้ประโยชน์ และจะติดตามอย่างใกล้ชิดตั้งแต่นี้ไปว่า รัฐบาลพิจารณาในการอนุมัติงบประมาณมาเพื่อศึกษาอย่างไรต่อไปด้วย

นายพัฒนา กล่าวอีกว่า และในวันที่ 25 กรกฎาคม 2551 คสศ.-หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ ก็มีกำหนดที่จะหารือกันที่จังหวัดพะเยา เพื่อติดตามความคืบหน้าการพัฒนาโครงข่ายคมนาคม และ logistics ภาคเหนือ ความคืบหน้าการพัฒนาด่านการค้าชายแดนในเขตภาคเหนือ ความคืบหน้าการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษจังหวัดเชียงราย และจังหวัดตาก

นอกจากนี้ ยังจะมีการหารือถึงแนวทางกำหนดยุทธศาสตร์การพัฒนาภาคเหนือ เพื่อรองรับโครงข่ายคมนาคมจากประเทศภาคีสมาชิกสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ และรองรับยุทธศาสตร์ใหม่ Economic Corridor Forum ศักยภาพด้านการท่องเที่ยวของ 10 จังหวัดภาคเหนือ และการจัดทำแผนการตลาดเพื่อสนับสนุน Visit GMS Year 2009 – 2010 เป็นต้น

โดย ผู้จัดการรายวัน 23 กรกฎาคม 2551 16:04 น.

[อยากนั่]

อยากนั่งจังเลยอ่ะ ฝันไปไกลละ

ดำเนินการไว ๆ นะคะ

[กิมหยง]

เราต้องทำเสื้อ ทำธง ทำป้าย อะไรเปิดการประชาสัมพันธ์เชิงรุกหรือเปล่าครับเนี๊ย