การขยายท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 1 โอกาสมาพร้อมกับการฟื้นฟูรถไฟหาดใหญ่-สงขลา
การขยายท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 1 โอกาสมาพร้อมกับการฟื้นฟูรถไฟหาดใหญ่-สงขลา
รูปที่ 1 แสดงร่องน้ำทะเลสาปสงขลา และเป็นท่าเรือน้ำลึกโดยสภาพของมันเอง
เนื่องจากขณะนี้ สนข. มีแนวคิด จะฟื้นฟู เส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลา ซึ่งเป็นเส้นทางสายประวัติศาสตร์ กลับมาใช้ เพื่อ บริการ ประชาชน ในการเดินทางไปมาหาสู่กัน ของชาวหาดใหญ่ และชาวสงขลา
การฟื้นฟูนั้น จะเป็นในรูปแบบ รถไฟชานเมือง ที่ใช้งบประมาณไม่สูงมากนัก และมีความเป็นไปได้สูง
อนึ่ง โครงการแลนด์บริดจ์ ในส่วนของท่าเรือน้ำลึกฝั่งอ่าวไทย ของรัฐบาล ที่ ต.นาทับ มีชาวบ้านบางส่วน ไม่สบายใจ หรือไม่บางทีอาจจะคัดค้านด้วย
ดังนั้น แนวทางหนึ่งที่เป็นไปได้ เมื่อมีการฟื้นฟู เส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่-สงขลาก็คือ การขยายท่าเรือน้ำลึก สงขลา แห่งที่ 1 เพราะจะได้ใช้เส้นทางรถไฟทางสายประวัติศาสตร์นี้ เป็นแนวแลนด์บริดจ์ อีกแนว
มีประชาชนบางส่วน ไม่ต้องการ ให้ขยาย ท่าเรือน้ำลึก สงขลาแห่งที่ 1 เพราะ เหตุผลว่า ท่าเรือ แห่งนี้ สร้างปิดกันร่องน้ำ โดยเฉพาะตัวเขื่อนกันลม ทำให้ตะกอน ไม่สามารถ ออกไปทางทะเลอ่าวไทยได้ ตะกอนพวกนั้น จึง ตกตะกอน ทำให้ร่องน้ำ ทะเลสาปสงขลาตื้นเขินเป็นอย่างมาก
อนึ่ง ชาวบ้าน ต้องการให้ รัฐ เร่งขุดลอกร่องน้ำ เพื่อประโยชน์ในการ สัญจร และการระบายน้ำ อีกทั้ง ต้องการ ให้ทุบเขื่อน ที่ปิดปากทางทะเลสาปสงขลาออก
แต่การขุดลอกร่องน้ำ ต้องใช้งบประมาณถึง 900 ล้านบาท รัฐจึงยังลังเลอยู่
เมื่อทำการประมวลปัญหาเข้าด้วยกันคือ
1.ร่องน้ำทะเลสาปตื้นเขิน ระบายน้ำไม่ทัน ส่งผลให้น้ำท่วม ประชาชน ต้องการให้รัฐ ขุดลอกร่องน้ำ แต่ ต้องใช้งบประมาณสูง รัฐจึงยังลังเล
2.การต่อต้านของชาวบ้าน สวนกง ในการสร้าง ท่าเรือน้ำลึก ที่ ต.นาทับ อ.จะนะ จ.สงขลา
3.ชาวบ้าน ต้องการให้ทุบเขือนกั้นคลืนที่ ท่าเรื่อสงขลาแห่งที่ 1 เพราะเขื่อนปิดกั้นทางระบายน้ำ
4. ปัญหาการบุกรุกที่ดิน ของการรถไฟในสายหาดใหญ่-สงขลา และปัญหา ความไม่สะดวก และไม่ปลอดภัย ในการเดินทาง ในระหว่าง นครหาดใหญ่ นครสงขลา
ปัญหาทั้งหมดนี้ คือวิกฤต แต่ก็เป็นโอกาส
1.ในส่วนของร่องน้ำ ทะเลสาบสงขลา หากต้องการขุดลอกให้ลึก ต้องใช้งบประมาณกว่า 900 ล้านบาท หากมีการขุดเรียบร้อง ร่องงน้ำบริเวณนั้น ก็จะลึกพอ ยิ่งลึกยิ่งดี เพราะจะมีผลต่อการระบายน้ำและตะกอน
2.ในส่วนของชายฝั่งใกล้ร่องน้ำ ทั้งแต่แหลมสนอ่อน ฝั่งทะเลสาป แพขนานยนต์ ท่าเทียบเรื่อประมงเก่า ท่าเทียบเรือประมงใหม่ บริวเณท่าสะอ้าน ด้วยลักษณะชายฝั่ง และร่องน้ำ ก็จัดได้ว่า เป็นท่าเรือน้ำลึก โดยสภาพของมันอยู่แล้ว แค่เอาเครนไปติดตั้ง ก็เป็นท่าเรือน้ำลึดได้ทั้นที ส่วนลานกองสินค้า คงต้องอยู่แถวๆท่าสะอ้าน เพราะยังมีพื้นที่ว่างอยู่
3. การฟื้นฟูรถไฟสาย หาดใหญ่ สงขลา จะกลายเป็น แลนด์บริดจ์ ไปในตัว คือขนทั้งคน และขนทั้ง สินค้า อีกทั้ง ยังมีรางรถไฟเก่า เข้าถึงท่าเรือบริเวณทะเลสาป ที่ยังไม่ได้ใช้งาน
4.แล้วก็ถือโอกาสนี้ ทุบเขื่อนบริเวณ ปากทะเลสาปซะ
แม้ว่าแนวทางจะพอมี ความเป็นไปได้ แต่ท่าเรือสงขลาแห่งที่ 1 อาจจะเป็นได้แค่ ท่าเรือสนับสนุน ท่าเรือสงขลาแห่งที่ 2 เพราะ บริเวณนั้น มีชุมชน ค่อนข้างเยอะ แต่ก็ถือว่า ทางรถไฟสาย หาดใหญ่-สงขลา ได้ใช้ขนสินค้า จากท่าเรือแห่งนี้แน่นอน สิ่งนี้เรียกว่า ยิงปืนนัดเดียว ได้นกทั้งฝูง
http://transportpj.ispace.in.thลิงค์รายงานการศึกษา การฟื้นฟูเส้นทางรถไฟสายหาดใหญ่สงขลา
ผู้เขียน
